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蔚来，小鹏与理想汽车的2021，是中国新经济领域最值得复盘的主题之一作为百年汽车工业新的弄潮儿，在2021年的最后一天，已经没有人再去讨论它们能否活下来了

如果用一句话为它们做个年终总结与新年展望，在我们看来，那就是:蔚小理这群中国造车新势力，正经历从二到三的蜕变很大程度上，我们也将整个电动智能汽车行业未来一个时期的基本脉络研判，藏在了从二到三的逻辑演变之中

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过去的二

二是当今中国人并不喜欢的一个字，但用来描述2022年以前的蔚小理却十分恰当，他们的轴甚至偏执像极了二愣子，不管不顾就是要去蹚造车这个大浑水。

另外一层，他们在过去干得二的事情也可以总结为以下两个角度:

就是要把车造出来

蔚小理的创始人都来自互联网圈，从未跟汽车打过交道最开始的时候，大家以为他们可能就是过过嘴瘾，无非是PPT造车罢了，但实际上这几个门外汉，就是要实打实造车，而且还坚信自己能做好

也不怪那时大家怀疑，简单想想，造车这事有多难。

首先，造车的前期研发投入就要数十亿，其次，汽车的生产周期长，迭代速度慢，仅仅是整车模具的设计制造周期就耗时12个月，往往一款新车型面世需要3－4年，相当于你要至少做好亏三年的准备，最后一点，汽车涉及到70多个行业，是工业品里面涉及行业最多的，一辆电动汽车有1万多个零部件总之，这可比当年罗永浩造手机难多了

当初造车没钱的时候，李斌自掏腰包注资蔚来9500万美元，何小鹏也前后投资小鹏汽车超过3亿美金。

有了钱还要有专业团队何小鹏四处挖人，包括英特尔前高级视觉算法工程师Dongdong Fu，特斯拉前Autopilot的视觉科学家曹光植，高通自动驾驶负责人吴新宙等人，蔚来挖来了原自动驾驶公司Momenta的研发总监任少卿，理想挖来了伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯

翻开近两年的成绩单，不可否认他们的成绩是值得肯定的，特别是今年的交付量，即使受到芯片荒的影响，仍然惊艳了所有人今年前11个月，小鹏交付82155辆，蔚来交付80940辆，理想交付76404辆，同比分别增长285％，121％和188％，关键这是在车型相对有限的情况下

现在他们的交付量名列造车新势力前三甲，甚至超过很多传统车企的销量，这足以证明这群二的人当初的坚持是对的。

打造品牌

如果只是造车也就罢了，蔚小理最开始的目标就不是把车造出来那么简单，与此同时还要建立品牌。据中国汽车工业协会统计，2021年1-9月，我国新能源汽车产销分别达到216万辆和217万辆，同比增长8倍和9倍。

对于汽车品牌，国人心中推崇洋货的想法是最为根深蒂固的，往常一说到国产车，很多消费者是直摇脑袋而宝马，奔驰，奥迪等国外品牌已经深入人心，一个新品牌想要改变用户心智相当困难国产品牌30年没有做好的事情，这些初生牛犊居然想后来居上

1) 服务派－蔚来

蔚来坚持走的是高端化品牌路线，通过线上线下打造高端服务体验，以此建立较高的品牌知名度，较好的车主黏度和服务口碑。经过多年的发展，我国新能源汽车产业积累了一定的先发优势，产销量连续多年位居世界第一，已成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。。

在品牌营销端，蔚来将其线下展示中心NIO House设在一线城市商圈地标位置，NIO House除了车型展示区，还设置了图书馆，联合办公，亲子区等多功能区域，营造出高端服务的氛围。

在销售服务端，蔚来给消费者提供全面的售后服务NIO Service首任车主享受终身免费质保，终身免费道路救援和终身免费车联网服务三项权益，相当于解决车主的后顾之忧

为提升用户补充电能的体验，蔚来积极建设推广换电站截止发稿，蔚来已在全国累计建成733座换电站按计划，从2022年至2025年，蔚来将在中国市场每年新增600座换电站，至2025年底，蔚来换电站总数将超4000座，成为换电的最大推动者

与此同时，蔚来首创电池租用服务BaaS，客户在购车时不需购买电池包，可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包不仅解决客户购车时对电池寿命，性能的顾虑，还降低了购车门槛