很好的轻量级，可扔的乐趣

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顺便说一下，那个舱口感觉它重约十磅看起来公司创始人科林查普曼的简化，增加亮度的设计理念在诺福克仍然有意义

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可是，在一个异国情调的硬件和大马力数字比功率重量比更成为头条新闻的时代，莲花存在于边缘但与其将他们的徽章贴在十字架上并称其为一天，他们选择迎合那些不仅欣赏历史而且了解使命的爱好者一方面可以数一数如今在美国销售的手动换档中置发动机跑车的数量，Evora GT 就是其中之一

从一开始，莲花就专注于驾驶体验，莲花的 Alastair Florance 解释道这主要是因为我们的汽车轻便，灵活且充满活力

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不过，吸引顽固分子无疑是一场艰苦的战斗仍然存在的少数人往往是一群挑剔的人，而 Evora GT 中拨片式六速自动变速器的可用性证明，即使是给我们提供像 Elan 和 Europa 这样的公路车的公司也必须制造一些在这个时代享受现代便利尽管如此，在加利福尼亚州 Ojai 的 33 号公路上花了一天时间对最新的 Evora 进行鞭刑之后，很明显莲花仍然没有忘记是什么让他们的跑车与众不同

更快更锐利

取代车型阵容中的 Evora 400 和 Evora Sport 410，Evora GT 现在是北美有史以来销售速度最快的莲花GT 提供两人座或 2+2 配置，由挤压和粘合铝制底盘支撑，并采用复合材料车身，而后保险杠，弧形 A 型板，后轮导管和门槛罩由碳纤维制成可选的碳纤维包装将前检修面板，车顶，后挡板和扩散器环绕添加到列表中，比标准组件减轻 49 磅总而言之，GT 的整备质量为 3，175 磅

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动力来自丰田的 3.5 升 V6 虽然全铝轧机在内部或多或少是您在精心挑选的凯美瑞中找到的，但莲花增加了一个 Edelbrock 设计的增压器，以及定制的发动机管理软件选择六速手动变速器时，结果是 416 马力和 317 磅英尺的扭矩，而可选的六速自动变速器将扭矩值提高到 332 磅英尺

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尽管有扭矩优势，但莲花表示手动变速器汽车要快一些，最高时速为 188 英里，而汽车最高时速为 176 英里两辆车都在 3.8 秒内从 0—60 英里/小时冲刺

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虽然在任何一种动力系统配置中这都是足够的直线速度，但莲花汽车一直更多地是为了雕刻弯道Eibach 弹簧，Bilstein 减震器和米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎是每台 Evora GT 的标准配置，而 AP Racing 的四活塞卡钳夹住两件式交叉钻孔和通风转子，前部 14.57 英寸，后部 13.8 英寸后方提供制动力手动装备的 Evora GT 配备了 Torsen 限滑差速器，而自动版本则没有

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尽管与限量生产的 Evora 430相比，Evora GT 的气动套件显着降低了速度，但它的气动套件可提供高达 140 磅的下压力，大约是 Evora 400 的两倍。

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里面有一对带可调节碳纤维座椅靠背的 Sparco 运动型座椅以及一个 7 英寸触摸屏信息娱乐系统，提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能以及卫星导航和备用摄像头我们的 2+2 配置测试车的后排座椅显然更适合装载货物而不是载人，但是如果您有愿意的参与者放回那里，打开后舱盖会发现前面有一个意外宽敞的存储区引擎

在轮子后面

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在掌舵后，立即引人注目的是质量和紧缩的奇怪混合后者中的一些当然可以归因于简单性——毕竟这是一辆跑车——但像售后市场主机和低租金开关设备这样的元素很难被忽视但这并不是说埃武拉是一个令人不愉快的地方座椅具有支撑性，不会因为特权而惩罚乘员，提供几乎与赛车桶一样多的横向支撑，并且更加舒适Alcantara，碳纤维和对比色缝线比比皆是但归根结底，这一切都仅次于 Evora 的主要功能——提供令人兴奋的驾驶体验

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即使只是在通勤交通中缓慢前行，GT 也不臃肿是显而易见的虽然它没有可调节的阻尼器，但 Evora GT 确实不需要它们工程师利用汽车的轻重量找到了足够适应日常任务的弹簧和阻尼器调整，但在推动时悬架会绷紧

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并推动我们做到了33 号公路开辟了一条穿越圣华金河谷的技术路线，沿着该州向上行驶尽管这是一段维护良好的道路，但有大量证据表明今年南加州经历了异常潮湿的冬季和春季，而麻点路面使 GT 的悬架得到了适当的锻炼在这里，Evora 的中置发动机位置，Cup 2 轮胎和整体质量不足几乎感觉像是在作弊——即使当半径减小的弯角让我措手不及时，这辆车也能在瞬间被回忆起来，并且始终没有受到影响前端加载后，如果拨入转向角，后端将退出，但仅限于您允许的范围内可以预见的是，制动力非常出色，尽管一些赛道时间可以更好地测试这些制动器的真正处理能力

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虽然动力装置并没有完全唱歌，但它通过可选的钛排气系统提供了独特的咆哮声，令人惊讶地令人愉悦最佳转速在 3，500 到 5，500 RPM 左右，当 Evora GT 处于功率带的多肉部分时，它确实在直线上拉得很紧低端扭矩有时会感觉有点不足，如果您的档位错误，会使汽车不太容易从较慢的弯道中飞出，而且我不介意在高端再增加 1000 RPM，但两者都相当为如此快的跑车的合法可靠性付出很小的代价Florance 说，在最近的一次赛道活动中，他们在第一天就记录了 150 多圈，而 GT 所需的所有维修工作只是一个左前轮胎我相信他

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Evora GT 的六速手动变速箱来自丰田，可选的自动变速箱也是如此标准的三踏板设置确实是要走的路虽然 slushbox 能够胜任并且通常能够接受命令，但它不像 ZF 的 8 速那样锋利，并且在响应方面远不及双离合器单元

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另一方面，手册不太容易让您想起它的起源，它的离合器很重，换档器的感觉也很精确但是，虽然踏板位置非常适合脚跟到脚趾的降档——我知道这与一般的精神背道而驰——我仍然不介意在这里看到转速匹配功能

心不在焉

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所以这是困难的部分Evora GT 的基本厂商建议零售价为 96，950 美元穿着九分，就像我们的测试车一样，这个数字在 130，000 美元的领土上冒险这使保时捷 Cayman GT4 买家直接进入了 Evora GT 的视线如果 718 时代的 GT4 被证明与它的前身有任何相似之处，那么莲花就会为他们做好准备

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但从某种意义上说，莲花并没有试图讨好特别关心每美元性能价值主张的买家这是一款适合关注动态能力但同样热衷于打破常规的驾驶员的跑车

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还有一种潜在的感觉，即时间的前进很快就会赶上已有十年历史的埃武拉，而这将导致事情发生在哪里仍然未知几年前，中国汽车制造商吉利收购了莲花的控股权，吉利最近告诉汽车新闻，他们对莲花的野心很大新的投资当然是一件好事，但随之而来的往往是重大的变化，以及关于设计的新理念

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但这一切将如何改变还有待观察与此同时，Evora GT 在这里，虽然不完美，但绝对是非常好的对于眼睁睁地看着自己的选择日益减少的顽固分子来说，这可能已经绰绰有余了

从我对外投资企业类型来看，非国有企业直接投资存量占比较2006年显著提高，从2006年仅有19%增长到2020年超过半数达57%，较上年增加8个百分点，其中，有限责任公司占13%，个体经营占12%，股份有限公司占9.9%，私营企业占3%，港澳台商投资企业占5%，外商投资企业占1%，股份合作企业占0.4%，集体企业占0.4%，其他占9%。