为安培和伏特交易气体和螺栓。

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是时候了:电动汽车来了它是无情的，所以喜欢它或将它混为一谈，是时候弄清楚它们了但是，首先，我们需要了解一些术语以及这些术语背后的基本概念，然后才能更深入地了解这些杂草您是否一直在阅读和听说电动汽车并想知道，这一切究竟意味着什么我们是来帮忙的

伏特:将伏特视为对电气压力的测量，就像您在普通花园软管中发现的那样对于给定直径的软管，调高压力会移动更多的水

安培:继续花园软管的类比，将安培视为电流流量的度量，直径越大的软管——安培数越高——在任何给定的压力下流动更多的水。，据路透社报道，当地时间周一，福特汽车表示，将投资3亿英镑，在英格兰北部的Halewood工厂制造电动汽车零部件。

瓦特:以詹姆斯瓦特命名，他也定义了马力一词，瓦特是衡量能量随时间消耗的指标细节在这里并不重要，重要的是瓦特与马力完全相同它只是一个不同的单位比如升和加仑一马力等于 745.7 瓦

千瓦:千瓦仅为 1，000 瓦瓦特很小，因此需要将其中的一堆组合在一起才能在车辆级功率的世界中有意义:一千瓦等于 1.34 马力

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马力:最初发明的一种单位，用于帮助蒸汽机的销售和营销，通过以熟悉，易于理解的术语测量当时新机器的输出与瓦特一样，马力是衡量能量随时间传输的指标

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扭矩:测量绕轴施加的力简单来说，它是指某物可以扭曲轴的难度重要的是要注意扭矩与运动或时间无关，扭矩可以在零 rpm 时施加为了理解这一点，请考虑转动门把手直到它停止然后将其握在那里你用来转动它的力是扭矩，你用来握住它的力也是扭矩，即使门把手不再旋转

锂离子:涵盖多种不同电池配方的总称在最基本的术语中，锂离子电池是任何使用锂基阴极的电池在充电过程中，带负电的电子被提供给阳极，将带电的锂粒子通过电解质从阴极拉到阳极，并在那里储存当电池放电时，离子移动回锂阴极，释放储存的电子移动，从而产生电力隔板可防止电流在电池内流动

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转子:顾名思义，转子是电动机中的旋转钻头把它想象成内燃机的曲轴，电机中的力导致转子旋转，而这种旋转是电机的输出

定子:围绕电动机旋转部分的固定部分定子通过在其圆周周围产生不断旋转的磁场使转子旋转该旋转磁场与转子的磁场相互作用，使其旋转

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永磁同步电机:转子的磁场由稀土永磁体提供，与定子的旋转磁场同步旋转，因此得名同步部分。。

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感应异步电动机:感应电动机不是永磁体，而是使用电流在转子上的金属棒笼中感应磁场，类似于电磁铁的工作原理为了使电磁感应过程发生，定子的磁场和转子上的金属棒之间必须有一些轻微的错位这种错位被称为打滑，这也是电机异步的原因

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电动汽车可能看起来既复杂又陌生，它们的电线和电池以及静音电机和计算机贯穿始终以控制节目更糟糕的是，它们通常以不熟悉的单位进行测量，并标有不直观的名称对于大多数汽车爱好者来说，几乎不可能看到一个规格表，其中突出显示了电池容量，电机输出千瓦和充电电压，并从安全的角度来理解这些规格的真正含义

但它不必一直这样可以通过数字对电动汽车有一个直观的理解和感受，或者至少更接近这种理解就像大多数减速机一样，也许尤其是老式的热棒，知道 1 升大约是 61 立方英寸，也有其他转换的方便的信封背面参考

以马力和千瓦为例正如开头的备忘单中所述，1 马力等于 745.7 瓦很高兴知道，但这意味着什么假设您想知道增压 V—8 发动机的功率是多少千瓦简单:要从马力转换为千瓦，只需减去马力数的四分之一想知道新电动汽车的马力是多少只需将千瓦数增加三分之一，颠倒前面的例子使这一点显而易见现在，您将永远不会没有一种简单的方法来了解您可以从 236 kW 中获得多少魅力

然后是电池和充电当汽车制造商或充电供应商开设一组新的充电站时，在电动汽车领域会产生很多新闻，这些充电站通常具有比以前更高的容量和更短的充电时间例如，特斯拉最近推出了新的超快速 250 千瓦充电站，保时捷的快速充电器网络正在推出以推出具有 270 千瓦充电器的 Taycan尽管它们具有相似的最大功率输出数字，但它们以不同的方式达到目标这就是伏特和安培的用武之地

特斯拉 Model S和 Model 3 电池的额定电压分别约为 375 伏和 350 伏保时捷 Taycan的电池额定电压为 800 伏因此，对于特斯拉以 250 千瓦的功率为其 350 伏的 Model 3 充电，它必须通过电缆向电池发送大约 715 安培的电流这意味着它需要一些相当大直径的管道——或者，在现实世界中，需要大直径的电缆另一方面，Taycan 只需 312 安培即可在 800 伏电压下实现 250 千瓦的充电率更高的电压意味着更低的安培数，这意味着更小的配电电缆，这意味着更轻的重量尽管存在许多变数，但更多的安培数也可能意味着更多的热量

可是，重点不在于高压充电和电力传输的优势，而在于电压和电流之间的关系使用低压，大管道的特斯拉快速充电器，在与保时捷高压，小管道系统相同的时间内传输相同的电量保时捷和特斯拉采取了两条不同的道路来达到相似的终点，但正是这些差异造就了品牌——就像福特和雪佛兰都生产出色的小排量 V—8，但它们既相似又不同，并且这些差异很重要电池也是如此

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与大多数电动汽车系统不同，电池似乎相当熟悉我们一直使用锂电池，对吧确实如此，我们确实如此，尽管锂聚合物电池与电动汽车中使用的锂离子电池并不完全相同，但它们已经足够接近了但是千瓦时听起来像你的电费单千瓦不就是马力吗那么，这不会使 kW—hr 与 HP—hr 相同吗是的，是的，实际上，是的——这就是重点电池的千瓦时额定值通常与其油箱的大小进行类比，就像在内燃机车辆中一样，您越用力地撞击它——使用的马力越多——你获得的范围就越短

除了，就像电动汽车的许多事情一样，在现实世界中并不是那么简单影响范围的因素有很多，包括电池组尺寸，电池化学成分，当然还有所有车辆的效率或性能倾向特征，如空气动力学，滚动阻力等

以特斯拉为例它的汽车是当今道路上行驶里程最长的量产电动汽车，根据 EPA 的电动汽车里程评级系统，其续航里程可达 370 英里，Model S Performance 的续航里程为 345 英里另一方面，保时捷的新款 Taycan 尚未获得 EPA 评级，但最终可能会行驶 250 英里左右考虑到电池组的相对尺寸，这种差异比您预期的要大:特斯拉的高性能 Model S 可存储 100 kW—hr 的能量，而保时捷则为 93.4 kW—hr那么范围的差异从何而来

最容易把它想象成旧的每升马力战争:电池的千瓦时额定值是升，它可以走的距离是马力这就是品牌与众不同的地方，不仅在于技术能力，还在于每家公司在每辆汽车的范围，性能和效率之间取得平衡——这些东西建立了电动汽车的特性

部分原因是特斯拉多年来一直在研究其电机控制器算法，因此它可以在将电能转换为运动的过程中获得更高的效率传动装置，电机选择，当然还有范围的所有标准因素，如空气动力学和滚动阻力，也在发挥作用很可能是后一个因素导致了特斯拉和保时捷之间的较大差异尽管特斯拉 Model S 配备了 245 截面宽度的轮胎，旨在实现性能和效率的平衡，但 Taycan Turbo S 的 305 截面宽度轮胎宽近 3 英寸，并且采用了更具抓地力的橡胶品种同样，Tesla 的重量比 Taycan Turbo S 轻约 300 磅，这使得加速时的质量更小，因此续航里程更长

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考虑到特斯拉在性能规格表上的相似性——在某些方面，还有优越性，Model S 在性能方面的更长续航里程尤其令人印象深刻最大马力是两者之间的一场势均力敌的比赛，保时捷的 760 峰值马力超过了特斯拉 Model S Performance 的 691 马力两辆车的零到 60 英里/小时的速度都非常快，Taycan Turbo S 需要 2.6 秒，而特斯拉 Model S Performance 需要 2.4 秒同样，特斯拉以 163 英里/小时的速度超过了保时捷的最高时速，而 Taycan 为 161 英里/小时

可是，Model S 和 Taycan Turbo S 之间的一个显着区别是可重复性:只需一次或两次发射就会耗尽特斯拉的电池，从而导致续航里程显着减少，并且禁止进一步的性能运行另一方面，保时捷基本上能够在电池电量耗尽之前发挥其额定性能为什么在某种程度上，这与每辆车的特性有关，以及它们各自的品牌为服务该特性而做出的决定例如，Tesla 旨在成为出色的全能车，而 Taycan，尤其是 Turbo S 形式，首先是一款严肃的运动型轿车，其次是一款智能，舒适的通勤者两辆车都实现了他们的目标，尽管它们完全不同——尽管它们在纸面上看起来有多么相似

所有这些电池电量都必须去某个地方，对吗这就是电动机的用武之地电动汽车中使用的电动机主要有两种，尽管这些主体有很多变化例如，特斯拉在 Model S 中使用交流 感应电机，但在其 Model 3 中使用永磁直流 电机 两种类型的电机都有优点，但一般来说，感应电机要少一些在满载时比永磁电机效率更高永磁电机通常也比感应电机更小，更轻尽管可以从感应电机中获得巨大的性能，但永磁电机通常被认为是升级版

当然，这只是冰山一角但希望你能更好地将现在和不久的将来上市的所有新电动汽车用更容易理解，思考和争论的术语