2022,电动车即将迎来“涨价潮”?

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导|语

“羊毛出在羊身上”,相关配套供应商、主机厂与用户,将会共同分担这部分新增的压力。

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“对于真正想要康复出院的患者而言,长期依赖药物治疗,的确可以暂时减缓病症,但始终不如自我恢复来的彻底,进而从根本上解决。”此刻,用这样一句话来形容当下的中国新能源市场,则显得莫名恰当。

上月,从乘联会公布的数据来看,新能源乘用车批发销量达到42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆,同比增长190.2%。

新能源乘用车零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

令人感到欣喜的是,11月新能源车厂商批发渗透率19.9%,1-11月渗透率15.0%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月,自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。

可冷静下来观察不难发现,总量的整体向好,其中A00级纯电小车和以比亚迪为代表的插混车型,仍占据着较大比重。与此同时,相关牌照政策的倾斜,也在背后起到助推剂的作用。

就表象而言,中国新能源市场一片欣欣向荣,但望向更深处,含金量不足、仍未摆脱“拐杖”走路,已然成为必须面对的问题。

更加严峻的是,此刻,还有不到20天的时间,就将进入2022年。根据今年4月,工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示,国家四部委综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底。

基于平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020-2022年补贴标准,分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。按照这份“通知”的内容,意味着2022年新能源汽车补贴标准,将在2021年基础上退坡30%,已是板上钉钉。

也正因如此,北京时间11月24日,刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型,再次进行了官方涨价。分别从25.09万、27.60万,上涨至25.5652万、28.0752万元,幅度均为4,752元。

至于本轮涨价的根本原因,根据其官方说明,主要还是由于补贴退坡,目前个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成11088元,企业购车补贴金额从11088元变成7761元,幅度均降低30%。


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